ジェイズ レーシング, MAX COOLINGラジエター, シビックタイプR / FK8

J'SRACING
軽量化と容量アップを実現した待望のオールアルミラジエターが遂に登場!!! FK8の水温冷却システムは発生する熱量に対して純正では性能が追い付いていません。
主なポイントとして、 ・ターボで高出力のためタービンなどの発熱量が非常に大きい ・ラジエーターコアの容量不足とフィンの問題 ・走行風がコアに当たりづらく抜けにくい ・エンジンルーム内の熱が抜けにくい などが原因としてあげられます。
このFK8に関しては、サーモスタットやスポーツクーラントだけではなく、トータルでクーリング性能をアップする必要があり、ラジエーターの熱交換性能を上げる事がクーリング性能アップの大きなポイントです。
弊社デモカーを用いて鈴鹿サーキット国際レーシングコースで比較テストをした結果、INOUTを含む5周の走行で最大-15℃、平均-10℃の冷却効果を発揮し水温上昇スピードの低下と水温低下スピードのアップも確認出来ました。
(※1) 水温を安定させることで、ECUの高水温補正によるパワーダウンや燃費悪化防止など様々なメリットが得ることができます。
ストリートユーザーはもちろんサーキットユーザーには必須のアイテムです！ ●純正チューブ幅5mm→10mm ●純正フィンピッチ1.5mm→3mm ●厚さ：48mm ●冷却ファン、エアコン装着可能。
●フレックスラウンド加工を採用 一体成型プレスで作られる“フレックスラウンド加工”を本製品で施しています。
これにより、曲げや折り部分の板厚を変えずに成形でき、強度アップとともに軽量化が可能になっています。
内部の冷却水を効率良く流すことで放熱効果をアップさせ、全開走行時の水温上昇を防ぎます。
警告・注意事項 画像は開発中の物です ※1 テスト車輛:J'SRACING FK8 仕様:MAX COOLING ラジエター、J'SRACING フロントグリル、J'SRACING TYPE-Vボンネット、ローテンプサーモスタット、ローテンプファン(ECU) 天候:晴れ、外気温30℃ ※テスト車輛と同仕様の車両であっても同じ結果になるとは限りません。
純正サイズよりも最大限の容量アップで設計しているため部分的に干渉する箇所がある場合があります。
その際は取付位置の調整や切削等行って下さい。
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